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IAT e Simepar concluem mapeamento de 2,9 mil barragens do Paraná

Publicado em

18 de novembro de 2025, 12:30

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Da Redação

Mais de 2,9 mil barragens cadastradas no Instituto Água e Terra (IAT), 2 mil relatórios de visitas entregues e 1,7 mil classificações de Dano Potencial Associado realizadas. Este é o balanço do projeto Estágio Barragens, uma parceria entre o IAT e o Sistema de Tecnologia e Monitoramento Ambiental do Paraná (Simepar), com apoio da Defesa Civil Estadual, para o monitoramento das barragens em território paranaense.

O trabalho iniciou em 2019. Na época, menos de 500 barragens do Paraná eram cadastradas no IAT. O órgão é responsável pela fiscalização da segurança destas estruturas de usos múltiplos (não hidrelétricas), classificação quanto ao risco de dano potencial, manutenção do cadastro estadual e inserção do Sistema Nacional de Informações sobre Segurança de Barragens (SNISB) e orientação aos empreendedores quanto à documentação. Ou seja, em seis anos o crescimento foi de cerca de 480%.

O Simepar, mediante contrato de gestão com o IAT, realizou visitas técnicas nas barragens e elaborou relatórios individuais apontando a classificação de risco e o tipo de uso. Além disso foram mapeadas as manchas de inundação, que são as áreas que podem ser impactadas em caso de rompimento de uma barragem, detalhando edificações e número de pessoas possivelmente atingidas. Essas orientações agora estão com o IAT. A Defesa Civil também analisou os planos de ação de emergência e apoiou a elaboração dos planos de contingência.

O sensoriamento remoto do Simepar utilizando imagens multitemporais identificou as 2,9 mil barragens que se enquadram na legislação atual. Além do uso da inteligência geoespacial para atualização do cadastro, as equipes selecionaram as barragens com maiores espelhos d’água e em áreas urbanas para iniciar a visitação, que seguiu mesmo durante a pandemia. Os profissionais do Simepar também estudaram as áreas ao redor das barragens.

Com relação ao uso, 53% das barragens cadastradas no IAT foram classificadas como paisagismo/lazer, 19% como uso para aquicultura, 16% para irrigação e 12% para outras (lembrando que uma mesma barragem pode ter mais de uma finalidade). Entre as 2,9 mil, 71,5% tem baixo Dano Potencial Associado, que é a classificação que avalia as consequências em caso de um eventual rompimento.

“O Paraná demonstra capacidade para agir de forma preventiva, reduzindo significativamente a probabilidade de acidentes e seus impactos sociais, econômicos e ambientais. Trata-se, portanto, não apenas de uma questão administrativa, mas de uma escolha estratégica, que reflete o compromisso com a vida, a segurança coletiva e a sustentabilidade”, destaca o engenheiro civil da equipe de segurança de barragens do IAT, Osneri Roque Andreoli.

“Não foi fácil coletar estes dados, mas acabamos formando uma parceria sólida”, complementa Christine da Fonseca Xavier, chefe da Divisão de Monitoramento do IAT. O próximo passo, segundo ela, é a negociação de um programa de segurança hídrica entre o IAT e o Banco Mundial, com recurso previsto para visitas técnicas em mais 750 barragens, no prazo de seis anos.

“Os resultados reforçam que a metodologia aplicada contribuiu diretamente para o aperfeiçoamento da gestão e segurança de barragens no Paraná”, ressalta Elizabete Peixoto, gerente de Geointeligência do Simepar. OS empreendedores também receberam uma cartilha de segurança de barragens.

DESTAQUE NACIONAL – Com o alto número de cadastros, o Paraná também foi um dos destaques do último levantamento nacional de dados sobre segurança de barragens, relatório anual elaborado pela Agência Nacional de Águas e Saneamento (ANA), órgão vinculado ao Ministério da Integração Nacional e do Desenvolvimento Regional.

O Estado alcançou a terceira colocação no País: das 2,9 mil barragens mapeadas e cadastradas no IAT, 1.795 estruturas (61,8% do total) tiveram trabalhos concluídos e já estão cadastradas no SNISB, o que representa 6,4% dos 28.085 presentes atualmente no banco de dados.

Os dados foram apresentados no Relatório de Segurança de Barragens 2024-2025, no fim de setembro, e levam em consideração registros até dezembro de 2024. No sistema, constam informações essenciais para determinar a segurança das barragens, como localização do empreendimento, classificação dos equipamentos quanto à categoria de risco (CRI), dano potencial associado (DPA) e as características técnicas e o estado de conservação das estruturas.

“O SNISB é fundamental para a gestão e fiscalização das barragens no Brasil. Ao integrar informações de diferentes usos e órgãos fiscalizadores, favorecemos o planejamento de políticas públicas, a definição de prioridades e a prevenção de acidentes. Além disso, esse processo garante transparência e controle social ao disponibilizar informações à sociedade”, aponta o engenheiro florestal da equipe de segurança de barragens do IAT, Adilson Wandembruck.

Fonte: Governo PR

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Paraná

Ponte de Guaratuba aposenta ferry boat após mais de 60 anos de travessias

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6 horas ago

3 de maio de 2026, 14:00

Da Redação

A liberação definitiva do tráfego de veículos pela Ponte de Guaratuba, na manhã deste domingo (3), significou também a aposentadoria do ferry boat que fazia a travessia da Baía de Guaratuba há mais de 60 anos. O serviço iniciou a operação na década de 1960 como uma alternativa para ligar as duas margens da baía, já que o acesso a Guaratuba só era possível por Santa Catarina ou utilizando embarcações menores apenas para pedestres.

O contrato de concessão do Departamento de Estradas de Rodagem do Paraná (DER/PR) com a empresa responsável pelo serviço permanece por mais 90 dias. Com o encerramento da travessia, as áreas de entorno, que eram utilizadas para a atracagem, serão fechadas para finalização da obra. “Agora é a aposentadoria do ferry boat. Depois de mais de 60 anos ele está em condições de se aposentar porque as pessoas vão passar por cima da ponte”, disse o secretário estadual de Infraestrutura e Logística, Fernando Furiatti.

O primeiro ferry boat a fazer a travessia na Baía de Guaratuba é de 1960, criado pelo governador Moisés Lupion. A embarcação, de madeira, media 27 metros de comprimento por 10 metros de largura e contava com dois motores GM de 130 cavalos. A balsa transportava 12 veículos e cerca de 100 pessoas e não comportava ônibus.

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Com a construção da ponte, que tem 1.240 metros de extensão e recebeu investimento de R$ 400 milhões do Governo do Estado, as estruturas que abrigam hoje o ferry boat terão nova função. O governo planeja uma revitalização completa do local e construir um complexo náutico para fomentar o turismo no Litoral.

HISTÓRICO – Antes da implantação do ferry boat, o acesso dos moradores de Guaratuba a Caiobá, às demais praias do Estado e também a Curitiba era muito precário. Era preciso dar a volta por Garuva, em Santa Catarina, usando uma estradinha de terra que ficava praticamente intransitável quando chovia. O asfalto só chegou em 1966. Outra opção, mais rápida, era fazer a travessia por barcos, serviço que era operado por pequenas lanchas da Empresa Balneária, ou tomar ônibus em Caiobá e Matinhos.

De acordo com o DER/PR, a primeira embarcação para o transporte de veículos foi construída pelo imigrante português João Lopes Rodrigues, com motor e material doado pelo Estado, e era semelhante às antigas caravelas portuguesas. Ela foi batizada com o nome de Ayrton Cornelsen, em homenagem ao então diretor do DER/PR.

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O serviço foi aprimorado ao longo dos anos, com a modernização e ampliação no número de embarcações e melhorias também nos atracadouros. Atualmente, a travessia era feita por seis embarcações: os ferry boats Piquiri, Guaraguaçu, Nhundiaquara e os conjugados Balsa Vitória/ Rebocador Inter XV, Balsa Grega II / Rebocador Granfino e Balsa Equip400/Rebocador Sol de Verão.

COMPLEXO NÁUTICO – A previsão é de que as obras do Complexo Náutico de Guaratuba iniciem em 2027 por meio de um contrato de concessão do terreno à iniciativa privada. O prazo de execução é de até cinco anos, mas ele poderá ser antecipado pela futura concessionária a ser contratada.

O projeto vem sendo trabalhado pela Secretaria do Estado do Planejamento (Sepl) desde o ano passado. Ele prevê a construção de um complexo com cerca de 12 mil metros quadrados de área construída, em um terreno de mais de 30 mil metros quadrados – que inclui o atual canteiro de obras da ponte –, com a maior parte destinada ao uso público.

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A marina, principal estrutura do empreendimento, contará com 303 vagas molhadas (para embarcações atracadas na baía) e 400 vagas secas (para embarcações alocadas internamente). Também está previsto estacionamento para 208 veículos, espaços de convivência, lazer e serviços, incluindo restaurantes, lojas e estrutura para eventos.

O investimento será de aproximadamente R$ 100 milhões, por meio da cessão do terreno para a instalação do futuro complexo. As obras deverão ser custeadas pela concessionária do espaço, a ser definida via processo licitatório. Também caberá à empresa vencedora a manutenção do local pelo período do contrato, com duração de 30 anos.

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A licitação será feita na modalidade de concorrência pública, o que deve gerar uma economia de R$ 20 milhões para o Estado ao longo das três décadas, segundo os estudos da Sepl, além de garantir maior competitividade entre os interessados. Após a conclusão do projeto, o processo de concessão e a fiscalização do contrato serão conduzidos pela Secretaria da Infraestrutura e Logística (Seil), já que as áreas do ferry boat pertencem ao Estado e são administradas pelo DER/PR.

Fonte: Governo PR

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